なぜ半蔵門線の遅延は止まらない？3線直通の罠と朝ラッシュ回避術を徹底解説の基礎知識と応用に迫る! 専門的な視点でご紹介しています。

こうした構造的課題に対し、東京メトロも手をこまねいているわけではない。2026年現在、半蔵門線では従来のATS（自動列車停止装置）から、無線技術を活用した次世代信号システム「CBTC（無線列車制御システム）」への移行準備および実証試験を着々と進めている。

CBTCが本格導入されれば、列車同士の安全距離をリアルタイムで細かく制御できるようになり、先行列車との間隔を詰めた密な運行が可能となる。これにより、遅延が発生した際も回復運転が従来よりスムーズに行われ、駅間での急停車や「信号待ちによるトンネル内停車」の頻度が大幅に減ることが期待されている。