外構計画で最もトラブルが多発するポイントが、駐車場の土間舗装と建物の基礎工事です。結論から言えば、自動車が乗り入れる床面や建物の荷重を支える基礎にモルタル単体を用いることは構造力学的にあり得ません。
普通乗用車の車両重量は、小型車でも約1.2〜1.6トン、大型ミニバンやSUV、バッテリーを積んだ電気自動車（EV）では2.0〜2.5トンに達します。タイヤ1輪あたりに加わる静止荷重だけでも数百キログラムに上り、発進・旋回・ブレーキングの瞬間には強烈な局所せん断力とねじれモーメントが路面に作用します。
モルタルには粗骨材（砂利）が入っていないため、厚みを持たせて施工すると水和熱と乾燥収縮によって内部応力が高まり、自己破壊的な亀裂が生じます。さらに、砂利同士の噛み合いによる「骨材かみ合わせせん断抵抗」が存在しないため、タイヤの強大な輪荷重を受けると、まるで乾いたクッキーのように一瞬で割れてしまいます。
これに対し、駐車場コンクリートの標準仕様では以下の設計が厳格に守られています：
- 厚み100mm〜120mm以上の打設：十分な厚みを確保することで、路盤全体に荷重を分散させます。
- ワイヤーメッシュ（溶接金網）の埋設：コンクリートは「圧縮される力」には極めて強い（石と同じ性質）ものの、「引っ張られる力（引張力）」には圧縮強度の約1/10程度の抵抗力しかありません。曲げ荷重がかかった際に下側に生じる引張応力を鉄筋が負担する「鉄筋コンクリート構造」を形成することで、ひび割れと破断を根本から防ぎます。
- 砕石路盤と転圧：コンクリートを流し込む前に、下地として砕石を敷き詰めてプレートランマー等で強固に転圧（突き固め）を行い、地盤の不等沈下を防ぎます。
基礎工事にコンクリートを選ぶ理由も同一の力学原理です。住宅全体の数十トンにおよぶ総重量を支え、地震時の横揺れに耐えるには、配筋された鉄筋と、砂利を抱き込んで高い圧縮強度を発揮するコンクリートの強固な一体化が法規的にも力学的にも絶対条件となります。
