中古市場を探索する際に必ず直面するのが、トランスミッションの換装問題とカスタムベースとしての履歴です。インターネット掲示板やSNSでは「スカイラインやシルビアのパーツが何でもそのまま流用できるから、ATからMTへの載せ替えは簡単で格安」といった論調が散見されますが、これは現在の補修・改造現場の実態から大きく乖離しています。
現在、R32スカイラインやS13シルビア用の純正マニュアルトランスミッション本体の相場自体が暴騰しており、中古ミッション単体でも25万円から40万円近くまで高騰しています。これにクラッチキット、フライホイール、ペダルブラケット類、マスターシリンダー、プロペラシャフト加工、内装コンソール加工、そして陸運支局での構造変更公認取得費用を合算すると、トータル費用は80万円から130万円に達するのが業界の常識です。安価な作業を売りにするショップでは、プロペラシャフトのセンター出し不良による高速走行時の激しいフロア振動や、クラッチペダル取り付け部の剛性不足によるバルクヘッド亀裂といった深刻な不具合を抱えるリスクがあります。
さらに警戒すべきは、過去に「ドリフト仕様」として激しい走行歴を重ねてきた個体です。C33は元来、重厚な高級サルーンとして設計されているため、Bピラーを持たない構造上、激しい横Gや着地ショックを受けるとAピラーの付け根やサイドシル、リヤフェンダー周りのモノコックフレームに目に見えない歪みが生じます。
「アライメントテスターにかけても基準値が出ない」「左右のドアチリ（隙間）がバラバラで雨天時に激しい雨漏りが発生する」「リヤトランクフロアに追突・クラッシュの修正痕とシーラーの波打ちがある」といった粗悪車両が、オールペン（全塗装）で外見だけを綺麗に仕立てられて高額販売されているケースが後を絶ちません。購入前の下回り確認と、ジャッキアップポイントの潰れチェックは妥協できない必須事項です。
