2021年当時の自動車市場を席巻したのが、スズキを中心に普及が進んだマイルドハイブリッドシステムです。「軽自動車マイルドハイブリッド評判」をオーナーコミュニティや整備現場の証言から紐解くと、カタログスペックだけでは見えてこない功罪が浮き彫りになります。
都内の自動車整備工場で多数の軽自動車を点検してきた整備主任者は、次のように証言します。
「アイドリングストップからの再始動時、キュルキュルというセルモーター音が一切せず、スッと滑らかに発進する静粛性はマイルドハイブリッド最大の恩恵です。ただし、ユーザーが期待する『劇的なガソリン代節約』という観点では、純ガソリン車と比べて年間数千円程度の差に留まるケースも珍しくありません」
大手SNSや掲示板に投稿されたリアルなオーナーの声でも、評価は二分しています。
「通勤片道15kmの幹線道路走行ではコンスタントに23km/Lをマークし、ガソリンスタンドへ行く回数が激減した」（スズキ・ワゴンRオーナー）
「スーパーへの買い物など片道2〜3kmのチョイ乗りを繰り返していると、リチウムイオンバッテリーへの充電が追いつかず、モーターアシストが作動しない。実燃費は16km/L前後まで落ちてしまい、非ハイブリッド車と変わらない」（同車種オーナー）
スズキワゴンR燃費詳細を検証すると、時速100km巡航時やスムーズな加減速が続く環境下では、ISG（モーター機能付発電機）のアシストが抜群の威力を発揮します。しかし、加減速が激しい都市部の渋滞路や極端な短距離走行ではハイブリッド機構の重量増（約10〜20kg）が相殺要因となり、燃費改善効果が目減りするという物理的制約が存在するのです。
