ネット上の情報やカタログスペックを見て「車検証の全高が1,545mmだから、1,550mm制限のパレットなら問題なく入る」と信じ切っているドライバーは少なくありません。しかし、現場のメカニズムを知る専門家は「その5mmの過信が数百万単位の損害賠償を招く」と警告を発します。
立体駐車場のパレット進入路には、赤外線やレーザーによる通過判定センサーが設置されています。安全確保のためのマージンが設定されており、実寸で制限値ギリギリの車両が入庫しようとすると、立体駐車場事故防止注意点としてセンサーが過敏に反応し、エラー停止して入出庫ライン全体を麻痺させることがあります。
特に見落としがちな死角が以下の3点です。
- ドルフィンアンテナ・シャークフィンアンテナの高さ：メーカー公式諸元表の数値がルーフ前端を基準にしており、後端のアンテナ突起を含めると数センチ高くなる車種が存在します。
- タイヤ・ホイールの履き替えと空気圧：インチアップやオールテレーンタイヤの装着、サスペンションのヘタリや空気圧過多によって、実車高はカタログ値から平気で10〜20mm前後変動します。
- ルーフキャリア立体駐車場干渉のリスク：キャンプブームで定番となったベースキャリアやルーフボックス、ルーフラック。空荷のキャリア単体でも全高が100mm〜150mm以上プラスされるため、2,100mm制限の自走式・機械式パーキングの天井梁やスプリンクラー配管へ直撃する事故が多発しています。
さらに、高さ制限をクリアしても次に立ちはだかるのが立体駐車場全幅制限（1,800mm〜1,850mm枠が多く、最新SUVではタイヤ側面をパレット縁石でガリ傷にするリスク）と、パレット制限重量と全高の相乗問題です。バッテリーを大量搭載するBEV（電気自動車）やPHEV、大型SUVは車両重量が2,000kg〜2,500kgに達し、高さはパスしてもパレットの床抜け・ワイヤー破断リスクから入庫を断られる事例が急増しています。
