なぜ、見た目の好みや「軽自動車だから取り回しが楽だろう」という直感だけで購入を決めてしまうと、後悔に直結するのでしょうか。自動車工学の観点およびユーザー取材から浮かび上がった4つの構造的落とし穴を検証します。
第1の理由は、全高1,700mmを超えるスーパーハイトワゴン特有の「横風によるふらつきとロール（車体の傾き）」です。車高が高いモデルは頭上空間が広く開放感がある反面、側面の面積が大きいため、沿岸部のバイパスや高架橋、大型トラックとすれ違う際に強烈な風圧を受けます。ハンドルをとられやすく、無意識のうちに腕に力が入るため、「ちょっと近所を走るだけでも肩が凝る」という事態に陥るケースが散見されます。
第2の理由は、車両重量の増加に伴う実燃費の悪化です。便利な両側パワースライドドアや補強フレーム、先進安全センサーを搭載した最新のスーパーハイトワゴンは、車両重量が1,000kg（1トン）前後に達します。これは昭和〜平成初期のコンパクト普通車に匹敵する重さです。660ccの自然吸気（NA）エンジンでこの重量を動かすにはアクセルを深く踏み込む必要があり、ストップ＆ゴーの多い市街地では「軽自動車実燃費比較」においてリッター12〜14km/L程度まで落ち込むことも珍しくありません。「軽だから燃費が良いはず」という思い込みは禁物です。
第3に、女性の購買意欲を刺激する「かわいい内装」の経年劣化と防汚性の問題です。ベージュ、アイボリー、ライトグレーを基調としたファブリックシートは、新車時は明るく清潔感がありますが、ジーンズの色移りや雨の日の泥ハネ、化粧品の油分、テイクアウトコーヒーの染みが目立ちやすいという宿命を抱えています。撥水加工の有無やシートカバーの装着を考慮せずに選ぶと、わずか1年で見窄らしい印象になってしまいます。
第4の理由は、合流時や登坂路におけるパワー不足です。「近所しか走らないからノンターボで十分」と判断したものの、日常ルートに急勾配の坂道やバイパスへの合流車線がある場合、エンジンの回転数だけが上がって車速が乗らず、後続車への恐怖を感じる女性ドライバーが非常に多く存在します。
