長距離を疾走する大型トラックから農作業・資材運搬を支える軽トラックまで、プロのドライバーが荷締めの最終手段として万力結びを手放さない最大の理由は、「動滑車原理による強力な倍力効果」と「テンションがかかるほど締まる自己保持力」の2点に集約されます。
万力結びは、英語圏で「トラッカーズヒッチ（Trucker's Hitch）」や「アメリカンノット」と呼称され、世界各国の輸送・船舶現場で安全基準を満たす結索法として継承されてきました。その力学的構造は、ロープの中間に意図的な「輪（ループ）」を作り出し、荷台のアオリフックなどを折り返し点（定滑車）としながら、中間ループを動滑車として機能させる点にあります。
一般的な結び方では、作業者が手でロープを引く力（1F）がそのままロープの張力となりますが、万力結びではロープが折り返されて2系統の張力線が生まれます。摩擦損失を差し引いても、作業者が加えた牽引力の約1.8倍から2.5倍の実効張力が積載物に加わる計算です。体重60kgの作業者が体重を預けて30kg重の力で引き下げた場合、ロープ先端には50〜70kg重超の強烈な締め付け力が瞬時に発生します。これが「万力（バイス）」という工具の名を冠する所以です。
さらに、万力結びの特筆すべき強みは「テンションが逃げないロック機構」です。荷台のフックをくぐらせて引き上げたロープが、自ら作ったループのエッジ部分に強い摩擦抵抗を生み出します。輸送中の振動や段差による衝撃が加わっても、引かれた力そのものが結び目をさらに押し固めるベクトルへ変換されるため、人為的に結び目を緩めない限り、走行中に自然解縮することは力学的にほぼ不可能です。
