航空業界の安全基準を統括する国際民間航空機関(ICAO)や国際航空運送協会(IATA)の年次報告書によると、世界の定期民間航空路線における民間航空機 事故 統計 経緯は、過去半世紀にわたり劇的な改善を続けています。現在、ジェット旅客機が死亡事故に遭遇する確率は約1100万分の1と算出されており、パーセンテージに換算するとわずか0.000009%に過ぎません。
この天文学的な低さを日常的な感覚で捉えるために引き合いに出されるのが、身近なリスクや偶然の事象です。まず飛行機 事故 確率 宝くじの当選率と比較してみると、年末ジャンボ宝くじで1等(7億円)に当たる確率は2000万分の1とされています。つまり、飛行機に乗って命を落とす確率は、宝くじの1等を引き当てる難しさと同等、あるいはそれ以上に稀有な事象と言えます。
さらに日常的な交通手段である飛行機 事故率 車 比較に目を向けると、その差はより鮮明になります。米国家安全保障会議(NSC)などの生涯死亡リスク分析によると、人間が生涯のうちに自動車事故で死亡する確率は約101分の1(約0.99%)にのぼります。一方、飛行機事故による死亡リスクは約1100万分の1。走行距離や移動時間あたりで補正しても、自動車は航空機の数十倍から数百倍危険な乗り物であることが立証されています。
なぜここまで飛行機 死亡確率 理由が低く抑えられているのか。それは航空機が「トラブルが発生しても単一のミスでは墜落に至らない」という三重・四重のフェイルセーフ設計(多重防護思想)を採用しているためです。計器、油圧システム、エンジン、操縦系統のすべてにバックアップが用意されており、航空管制と機長、副操縦士による相互チェック体制が人為的ミスを徹底的に排除しています。