福塩線に廃線の噂？電化・非電化区間の格差と2026年存廃議論の真相に関する疑問を詳しくまとめました。最新データをチェックしましょう。

福塩線の最大の特徴は、府中駅を境に運行形態・車両・インフラが完全に二分されている点にあります。この二面性を客観的データから整理した比較が下表です。

項目南部区間（福山〜府中）北部区間（府中〜塩町・三次）編集部の分析・評価動力・設備直流1500V電化（電車）非電化（気動車・キハ120形）府中駅で物理的・運用的に完全分断運行本数（日中）1時間に1〜2本（朝夕は増発）1日に5〜6往復のみ北部は数時間運行がない空白時間帯が存在ICOCA利用全駅で利用可能（車載機・改札機）全駅利用不可（三次駅等除く）北部での精算トラブルや利便性低下の一因輸送密度（通過人員）約5,000〜6,000人/日150〜200人/日前後北部区間は鉄路維持基準（1,000人）を大幅に下回る

福山〜府中間は沿線に住宅街や学校が多く、山陽本線からの直通利便性もあって地域の基幹インフラとして機能しています。一方、府中〜塩町間は1938年の全線開通当時には木材や農産物の輸送路として栄えたものの、モータリゼーションの進展と少子高齢化によって乗客が激減。キハ120形気動車が単行（1両編成）で走る姿が日常となっており、同じ路線名でありながら全く別の交通機関のような格差が生じています。