「2日で簡単に取れる」というキャッチコピー先行で教習所に申し込んだ受講生が、思わぬ落とし穴にはまるケースがSNSや掲示板で散見されます。ネット上には「小型ATの教習で落ちた」「卒検で不合格になって最短取得が崩れた」という生々しい告白が投稿されています。
教習生が技能検定で中止・不合格になる最大の理由は、「一本橋（直線狭路コース）」での脱輪です。小型AT限定の規定タイムは「5秒以上かけて通過」と、中型（7秒以上）に比べて緩やかですが、検定時の脱輪はその場で検定中止となる致命的な減点項目です。教習車として多用されるスクーター（アドレス125やリード125など）は、車体が軽いうえにクラッチによる繊細な駆動力調整ができません。アクセルを戻すと遠心クラッチが切れて急激に推進力を失い、バランスを崩して足を着いたり脱輪したりする傾向が顕著です。
大手二輪掲示板や知恵袋に寄せられた体験談からは、現場のシビアな実態が浮かび上がります。
「車歴20年のベテランでも、スクーター特有の低速走行に慣れていないと一本橋で一発アウトになる。最短2日スケジュールは規定時間でストレート通過することが絶対条件だから、1時限でも補講（見極め不良）がついた時点で週末卒業の計画は即座に瓦解する」
また、費用を極限まで抑えようと小型限定普通二輪の一発試験に挑む挑戦者も存在しますが、警察庁の統計や各試験場の実質的な合格率は10〜20%未満の狭き門です。安全確認の手順、交差点通過時の車体寄席幅（50cm以内）、メリハリのある加減速など、運転技能というより「減点方式の法規走行」を寸分違わず再現できなければ合格点は出ません。不合格を繰り返して受験料がかさみ、さらに合格後に別途「取得時講習」を受講する手間を考慮すると、指定教習所での取得が最も合理的であることは動かしがたい事実です。
