首都圏および関西圏の地下空間には、営業運転中の車窓から確認できる遺構から、地上に出入口の痕跡を留めるものまで、多様な形態で廃駅が存在しています。現在判明している主要な遺構の現状を解説します。
1. 東京メトロ銀座線「旧新橋駅」（東京都港区）
地下鉄ファンや鉄道史研究者の間で最も有名な遺構が、銀座線新橋駅の地下に眠る旧東京高速鉄道の新橋駅ホームです。1939年の直通運転開始に伴い閉鎖されて以降、長年にわたり留置線や資材置き場、職員の会議スペースとして活用されてきました。現在も当時の柱や駅名標の痕跡が残されており、時折メディア向け公開や特別ツアーでその姿が報じられます。
2. 東京メトロ銀座線「旧万世橋駅」（東京都千代田区）
末広町駅と神田駅のほぼ中間に位置する旧万世橋駅は、1930年（昭和5年）から1931年（昭和6年）にかけて、神田駅への延伸工事完了までの約2年間のみ仮停留所として稼働していました。現在も銀座線の走行中、神田〜末広町間のトンネル側壁に通風口や非常階段へと通じる空間があり、注意深く車窓を観察するとホーム跡と思われるわずかな側壁の窪みを目視確認できます。
3. 旧京成電鉄「博物館動物園駅」（東京都台東区）
地下鉄専業事業者ではないものの、上野の地下トンネル区間に位置する歴史的遺構として外せないのが1933年開業の旧博物館動物園駅です。皇室用地内に建設されたため重厚な西洋建築様式の地上駅舎を持ち、ホーム長が短く4両編成しか停車できなかったことから1997年に休止、2004年に廃止されました。2018年には東京都の歴史的建造物として再生され、定期的なイベントやアート展示の場として内部見学の機会が設けられています。
4. 都営地下鉄三田線・新宿線の「幻の構造物」
都営地下鉄においては、完全な旅客駅の廃止ではなく「計画変更に伴う未成駅構造・休止構造」が複数存在します。三田線の大手町駅付近や新宿線の九段下駅周辺には、将来の路線延伸や別路線との相互乗り入れを想定して先行建設されながら、計画凍結によって使用されなくなった分岐口や空間が静かに残されています。
5. 大阪メトロ御堂筋線・四つ橋線エリアの未成空間と痕跡
関西を代表する大阪メトロ（旧大阪市営地下鉄）においても、御堂筋線や中央線の建設過程で生じた旧連絡通路の閉鎖空間や、将来のホーム増設を見越して掘削された未供用トンネルが存在します。特に梅田周辺の大規模再開発に伴い、旧連絡路の一部が埋め戻されるなど、現在進行形で地下の構造改革が進められています。
