「ハイビームが原則」という法規上の正論と、実際の道路環境におけるドライバーの体感との間には、依然として深い溝が存在します。SNSやドライバーコミュニティでは、「対向車のライトが眩しすぎて前が見えない」「オートハイビームが過剰に反応してパッシングと誤解された」といった不満の声が日常的に投稿されています。
民間指定工場のベテラン自動車整備士は、整備現場のリアルな現状について次のように証言します。
「最近の車検で最も苦労するのは、年式の古い車両や社外LEDを装着したお車の光軸合わせです。お客様自身が『白くて明るいから大丈夫』と思って持ち込まれても、テスターにかけると光が四方に散らばり、中心の光度はスカスカでカットラインも出ない。これでは車検に通りません。また、市販のヘッドライトクリーナーで表面だけ磨いても、レンズ内側の曇りやクラック（微細なひび割れ）が光を遮っている場合、根本的な研磨やクリア再塗装を施さないと6,400カンデラをクリアできないケースが激増しています。」
近年の新型車に搭載されているADB（アダプティブ・ドライビング・ビーム / 配光可変ヘッドランプ）は、先行車や対向車をカメラで検知し、その部分だけを遮光しながら周囲をハイビームで照らす優れた技術です。しかし、旧来のAHB（オートマチック・ハイビーム / 単純なハイ・ロー自動切替）搭載車や手動切り替え車においては、カーブの死角や高低差のある道路での切り替え遅れが対向車への強いグレア光となり、ドライバー同士のトラブルを誘発しやすい構造的な課題が残されています。
