現場取材を進めると、ネット上に流布している情報と整備現場の実態との間に、危険な認識のズレが浮き彫りになってきました。特にドライバーが誤解しやすい2大盲点を整理します。
誤解1：「鍵マークの点滅を放置すると車のバッテリーが上がる」は本当か？
「エンジン停止中に赤ランプがチカチカしていると、車載バッテリーの電力を食い尽くすのではないか」と心配する声が絶えません。しかし、セキュリティ表示灯に採用されている高輝度LEDの消費電流はわずか数ミリアンペア（約5〜10mA）程度です。一般的な乗用車の12Vバッテリー容量（40Ah〜60Ah前後）から計算すれば、LEDの点滅だけでバッテリーが上がるには理論上数千時間以上を要します。
点滅そのものが直接の放電原因になることはありません。問題は「数ヶ月間一度も車を走らせず、暗電流（車載コンピューターや時計の待機電力）全体によって自然放電が進んだ結果としてバッテリーが上がる」現象であり、鍵マークのLEDを目の敵にして無理やり外そうとする行為は無意味です。
誤解2：鍵の不具合に見えて実は「車両側バッテリーの突然死」である罠
逆に最も見落とされやすいのが、バッテリー上がりの前兆と警告灯の連動です。キー側の電池を新品に交換したばかりなのに、「プッシュスタートを押すと鍵マークが激しく点滅し、カチカチと乾いた音が響いてエンジンがかからない」という相談が冬場や猛暑期に多発します。
これはスマートキーの不調ではなく、車体側の12V鉛バッテリー（補機バッテリー）の起電力が規定値（約10.5V〜11.0V以下）を下回ったために発生するトラブルです。車体ECUへの供給電圧が低下すると、コンピューターが正常なデータ処理を行えず、キーコードの読み取りエラーを誤検知してメーターに鍵マークの異常点滅を吐き出します。「鍵マークが出た＝鍵の故障」と短絡的に思い込まず、車内照明が暗くなっていないか、ホーンの音がかすれていないかを確認することが肝要です。
