航空ファンや就活生から高い関心を集める一方で、就職情報サイトやSNSでは「グランドハンドリングはやめとけ」という強い警告が散見されます。こうした声が生まれる背景には、美辞麗句では覆い隠せないリアルな現場環境の厳しさが存在します。
第一に挙げられるグランドハンドリングきつい理由の真相は、過酷極まりない労働環境です。作業現場となる駐機場（エプロン）は、遮るものが一切ない広大なアスファルト地帯。夏場は直射日光とエンジンの余熱によって地表温度が50度近くまで跳ね上がり、照り返しによる強烈な熱気の中で何十個もの重い荷物を運び続けなければなりません。冬場は吹き荒れる冷風に晒され、降雪地域では極寒の中で機体の雪を取り除くディアイシング（防除氷）作業に従事します。
第二に、不規則な勤務体系と肉体的負荷です。早朝便の準備のために始発前の午前4時台に出社することもあれば、深夜便の遅延対応で退社が深夜に及ぶことも日常茶飯事です。24時間稼働の国際空港では完全な夜勤シフトが組み込まれます。さらに、航空機のベリー（床下貨物室）内部は天井が極めて低く、スタッフは中腰や膝立ちの姿勢で1個あたり15〜30キロ前後のスーツケースを素早く積み替えなければならず、慢性的な腰痛に悩まされるケースが後を絶ちません。
第三の要素が、待遇面と航空業界グランドハンドリング離職率の相関です。国土交通省の産業動向調査等でも言及されてきた通り、過去のグラハン業界は激しい価格競争の煽りを受け、下請け構造の中で賃金が低水準に据え置かれていました。新卒入社後、体力的な限界や給与水準への不満から3年以内に3割以上が現場を去る会社も珍しくなく、これが「割に合わないからやめとけ」という悪評の根本原因となっていました。
