ケンメリの輝かしい歴史において、最大のドラマとして語られるのがケンメリGT-R（KPGC110型）の存在です。1973年1月に満を持して発売されたものの、同年4月にはわずか3カ月余りで生産終了となりました。出荷された総数は、試作車やレース用ベース車両を含めてわずか197台（市販登録数は約195台）という極めて稀少な台数にとどまりました。
この幻のGT-R 197台 理由の根底にあるのが、世界一厳しいとされた昭和48年排出ガス規制です。先代から受け継がれた名機「S20型」直列6気筒DOHCエンジンは、高回転・高出力を追求したレース用ユニットであり、当時の触媒技術や電子制御システムでは新たな環境規制をクリアすることが極めて困難でした。さらに追い打ちをかけるように、同年秋には第四次中東戦争に端を発する第1次オイルショックが勃発します。
当時の日産経営陣や開発陣の証言を検証すると、ケンメリ 排ガス規制 真相は単なる技術的限界だけでなく、環境対策への全社的な開発リソース集中という苦渋の決断があったことが分かります。レースへの実戦投入も見送られ、幻のレーシング仕様（ゼッケン73番）はサーキットを走ることなく日産の座間記念庫に眠ることとなりました。この「未完の王者」という悲劇的な文脈が、現代における神格化を決定づけています。
