かつてロードバイクの世界では「タイヤがカチカチになるまで高圧（8.0 bar以上）に入れるのが正義」と信じられていた時代があった。しかし、最新のタイヤ工学とプロチームの実戦データは、その常識を完全に覆している。
現在主流のタイヤ幅は25Cから28C、さらには30Cや32Cへとワイド化が進んでおり、ロードバイク空気圧管理とパンク予防のアプローチは「適度なしなやかさを保つ低圧運用」へと劇的にシフトしている。タイヤ内の空気量が容積として増えたため、過度に高圧にしなくてもタイヤの変形を抑えられるようになったからだ。
実走における仏式バルブ適正空気圧の目安は、ライダーの体重とタイヤ幅の掛け合わせによって決まる。タイヤに刻印されている「MAX数値」は破裂を防ぐための限界値であり、常用すべき数値ではない。体重65kgのライダーが28Cクリンチャータイヤを履く場合、適正空気圧は5.0〜5.5 bar（約72〜80 psi）程度が適正ゾーンとなる。チューブレスレディタイヤであれば、さらに低い4.5〜5.0 barでの運用が最適解となるケースも多い。
空気圧が過剰に高すぎると、路面からの微小な衝撃をすべて拾って跳ねてしまい、グリップ力が著しく低下してスリップ転倒を招く。逆に空気圧が低すぎると、段差を乗り越えた際にタイヤが潰れ、リムと路面でチューブを挟み込んで穴を開けてしまう「リム打ちパンク（スネークバイト）」を頻発させる。適正圧を維持することこそが、路上でのトラブルを避ける最大の自己防衛策だ。
