Q1：ルーラントGに純正5速マニュアル（MT）仕様は本当に存在しなかったのですか？
A1：はい、100系クレスタの1JZ-GTE（2.5Lターボ）搭載モデルである「ルーラントG」には、前期・後期を通じて4速ATのみの設定でした。自然吸気エンジンの「ルーラントS（1JZ-GE）」にもMT設定はなく、100系クレスタで純正5速MTが存在したのは2.0Lの「ルラーン（1G-FE）」または1.8Lモデルなどの一部廉価グレードのみです。現在流通しているマニュアルのルーラントGは、すべて専門ショップ等による換装（載せ替え）車両です。
Q2：2026年現在、100系クレスタの中古車相場はどの程度で推移していますか？
A2：走行距離や修復歴、AT/MT換装の有無によって大きく分かれます。ATのベース車両（修復歴なし・走行10万km前後）で約180万〜260万円、R154等の5速MT公認換装済み車両で約280万〜450万円が実勢相場です。走行5万km未満の極上ノーマル車や、有名チューナーが手掛けた完成度の高いカスタム車両では500万円を超えるプライスが付けられるケースも珍しくありません。
Q3：マークIIやチェイサー用の社外マフラーや車高調はクレスタにも流用できますか？
A3：車高調やアーム類、サスペンションメンバー、LSD、インタークーラーキットなどの機能系・パワートレイン系パーツは、JZX100の3兄弟間で完全互換性があります。ただし、マフラーに関しては注意が必要です。クレスタはリヤバンパーの形状やオーバーハングの造形がマークII／チェイサーとわずかに異なるため、テールエンドの出幅がバンパー内に引っ込んだり、逆に飛び出しすぎたりすることがあります。装着時はクレスタ専用品を選ぶか、テールエンドの加工を前提とすることをおすすめします。
