「最安で行くなら広電のフリーパス」という言説がネット上で散見されますが、これには大きなカラクリがあります。広島電鉄が発行している「広電一日乗車乗船券」（デジタル版1,000円／紙券1,000円）は、広電電車全線に加え、宮島松大汽船のフェリー往復がセットになった企画乗車券です。
このチケットの採算ラインを冷徹に検証してみます。広電で広島駅〜宮島口間を往復すると運賃は540円、松大汽船の往復運賃は400円となり、合計940円です（別途、訪問税100円が必要）。つまり、広島駅と宮島を単純に往復するだけでは60円の損となります。
一日乗車乗船券が真価を発揮するのは、「原爆ドーム前や紙屋町など、広島市中心部で複数回の途中下車を行う旅程」に限定されます。たとえば、午前に原爆ドームと平和記念公園を訪れ、午後に宮島へ向かい、夜に八丁堀でお好み焼きを食べて広島駅へ戻るような旅程であれば、個別に運賃を支払うより確実に割安となり、元を取ることができます。移動の目的が宮島直行であるならば、このフリー切符の購入はかえって支出と時間の双方を無駄にする結果となります。
一方、広島駅から宮島口までタクシーを利用する場合の相場は、所要時間約45〜60分、運賃にして片道10,000円〜12,500円程度となります。国道2号線は時間帯によって激しい自然渋滞が発生するため、メーター料金が跳ね上がるリスクを内包しています。それでもタクシーに一定の需要が存在する理由は、重いトランクケースを抱えた訪日外国人ファミリーや、駅構内の長距離歩行が困難な高齢者連れのグループにとって、在来線の混雑や階段の上り下りを回避できる「肉体的安全保障」の対価として機能しているためです。
