関係各社の運航実績や公式発表資料を精査すると、札幌丘珠空港の発着回数と旅客数は過去数年で明確な右肩上がりを記録しています。かつては日本エアコミューターや北海道エアシステム（HAC）が道内離島や過疎地域を結ぶ「生活路線」の色合いが濃かったこの空港に、なぜこれほど急激に民間需要が集中しているのでしょうか。その背景には、3つの構造的転換があります。
第一の要因は、地域航空会社各社による戦略的な路線開設です。主力を担う北海道エアシステム（HAC）は、保有機材を燃費効率と居住性に優れたATR42-600型機へ全面刷新しました。これにより、函館、釧路、利尻、奥尻（函館経由）、女満別といった道内路線網を高頻度かつ安定して運航する基盤が完成。さらに本州路線として三沢線や秋田線を展開し、東北と札幌のビジネス・観光需要を直接札幌中心部へと引き込む動線を確立しました。
第二に、リージョナルジェットを運航するフジドリームエアラインズ（FDA）の積極的な乗り入れです。静岡や長野（松本）、名古屋（小牧）といった本州の経済圏から、新千歳を経由せずダイレクトに札幌都心へ送り届ける季節便やチャーター便が定着。大手キャリアがカバーしきれないニッチかつ太い直行需要を開拓しました。
そして第三の起爆剤となったのが、新潟空港を拠点とする独立系地域航空会社トキエアの路線開設です。2024年の新潟－丘珠線就航以降、日本海側の経済・文化交流が加速。これまで陸路や羽田経由で半日近く要していた移動がわずか約1時間40分に圧縮され、ビジネス客の流動を根本から塗り替えました。札幌丘珠空港の便数増加の理由は、単なる偶然ではなく、「新千歳空港の発着容量逼迫」と「都心直結型ショートホップ（短距離航空）需要の爆発」が完全に合致した必然の結果といえます。
