「軽自動車の枠組みを超えている」という声は、単なるカタログスペックの数値遊びではありません。実際に日々の長距離通勤や休日の高速クルージングにNワゴンを用いるドライバーの証言から、その輪郭が鮮明になります。
特に評価が集中しているのが、上級志向の「N-WGN カスタム」です。精悍なダーククロームメッキのフロントフェイスと上質なインテリアパネルは、従来の軽自動車にありがちだったプラスチッキーな質感を完全に払拭。大手クチコミサイトやオーナーコミュニティでも、「内装の仕立てが数年前のコンパクトカー以上」「夜間のアンビエントイルミネーションが心地よい」と絶賛されています。
走行性能において、ユーザーが最も衝撃を受けるのが高速道路でのスタビリティ（直進安定性）です。ターボモデルに搭載されるパワートレインは、低回転域から104N・mという1.0L自然吸気エンジン並みの最大トルクを発生させます。合流車線での鋭い加速はもちろん、100km/h巡航時でもエンジン回転数は低く保たれ、車内には驚くほどの静粛性が保たれます。
「以前乗っていた1.3LコンパクトカーからN-WGNカスタムのターボに乗り換えたが、遮音ガラスと吸遮音材の効果で、むしろこちらのほうが静か。ETCレーンを抜けてからの再加速もストレスがまったくない」というユーザーのレポートは、現行型Nワゴンの本質を的確に突いています。
さらに見逃せないのが、運転負荷を劇的に低減する「Honda SENSING（ホンダセンシング）」の存在です。軽自動車でありながら、全車に「渋滞追従機能付アダプティブクルーズコントロール（ACC）」と「車線維持支援システム（LKAS）」を標準装備。ステアリングの操舵アシストとミリ波レーダー・単眼カメラによる前走車追従は、首都高速の渋滞から長距離ツーリングまで普通車と寸分違わぬ安心感を提供します。足元には電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドまで備わっており、信号待ちでブレーキペダルを踏み続ける疲労からも解放されます。
