停車パターンの違いは、実際の利用者体験や地域感情にどのような影を落としているのでしょうか。SNS、大手掲示板、Q&Aサイト等で見られるリアルな声を取材・検証しました。
静岡県内の住民やビジネス利用者からは、「新幹線の線路が県内を横断し、凄まじい本数の列車が走っているのに、目の前を猛スピードで通り過ぎていく疎外感がある」「東京や大阪に行く際、ひかりの指定席が埋まっているとこだまで時間をかけて移動せざるを得ない」といった複雑な吐露が目立ちます。特に静岡県は東西に約150kmと長く、車窓を眺めながら「静岡県が長すぎてなかなか抜けない」と感じる旅行者の声は、ネット上でも定番の話題です。
一方で、首都圏や関西圏を往復するビジネスパーソンからは対照的な実感が聞かれます。「朝のラッシュ時に品川や新横浜から乗れるありがたさは計り知れない」「静岡飛ばしがあるからこそ、東京〜新大阪を2時間20分台で移動でき、日帰り出張が成立している」という意見が圧倒的多数を占めます。移動における「スピード」と「途中停車によるアクセスの公平性」は、常にトレードオフの関係にあることが現場の声からも浮き彫りになります。
また、東海道新幹線運行状況現在をチェックする現場目線において重要なのが、台風や大雨による運転見合わせ時の挙動です。静岡県内（富士川や由比、掛川周辺など）は降雨規制がかかりやすい難所として知られています。ダイヤが大幅に乱れた際、JR東海の指令所は「ひかり・こだま」を区間運休させてでも「のぞみ」を優先的に通すスジ立てを行うことがあり、最速達列車に特権的な輸送密度が与えられている実態が窺えます。
