「タイヤの内側だけがツルツルに減ってスリップサインが出ていた」「中央だけ溝がない」といったトラブルは、整備工場やカー用品店の現場で日常的に目撃されています。認証整備工場の主任整備士に取材したところ、偏摩耗（片減り）を引き起こす主原因には明確な共通項があります。
タイヤが偏って削れる背景には、主に3つの力学的要因が関わっています。
- 空気圧の管理不足（過大または過小）：
指定空気圧よりも低い状態で走行を続けると、タイヤの両肩（ショルダー部）に荷重が集中し、両端ばかりが早く摩耗します。逆に空気圧が高すぎるとタイヤ中央部が膨らみ、センター部分だけが極端に削れます。 - ホイールアライメント（車輪の取り付け角度）の狂い：
縁石への接触や経年劣化、サスペンション交換などにより、トー角（進行方向に対する車輪の向き）やキャンバー角（正面から見た車輪の傾き）が狂うと、タイヤの内側または外側だけに異常な摩擦力が発生し、急激な片減りを引き起こします。 - タイヤローテーション（位置交換）の放置：
前輪駆動（FF）車の場合、駆動と操舵の双方を担うフロントタイヤは、リアタイヤに比べて2〜3倍のスピードで摩耗が進みます。5,000km〜10,000kmごとの位置交換を怠ると、前輪の外側だけが早期にスリップサインを迎えます。
目視で外側の溝が残っているように見えても、ハンドルを大きく切ってタイヤの内側を覗き込むと、すでにコード（内部のワイヤー）が露出寸前まで片減りしていたという事例が多発しています。タイヤチェックは必ずトレッド面全体の均一性を確認しなければなりません。
