広島空港ライブカメラの現在映像と濃霧の真相｜欠航リスク回避ガイドに関する深掘り記事を分かりやすく解説します。関心のある方は必見です。

霧が立ち込めた際、航空会社や管制はどのような基準でフライトの遅延・欠航、あるいは上空待機（ホールディング）や他空港への代替着陸（ダイバート）を決断しているのでしょうか。利用者がライブカメラの映像を見る際に知っておくべき運航基準とリスクの相関を整理しました。

気象・視界レベル滑走路視程（RVR）と現場データ一般的な運航影響・相場編集部の見解・推奨アクションレベル1：軽微な靄・霧RVR 550m以上（CAT-I運用圏内）ほぼ全便が平常運航。軽微な発着順序調整のみ。定刻運航を想定。ライブカメラで滑走路端まで確認できれば問題なし。レベル2：中度の濃霧RVR 300m〜550m未満（CAT-II運用）一部機材で着陸見合わせ。上空待機（15〜30分遅延）の発生率上昇。着陸順の滞留が始まる警戒ライン。後続便への機材繰り遅延を警戒すべき水準。レベル3：重度の濃霧RVR 100m〜300m未満（CAT-IIIb運用）対応機・有資格機長のみ着陸可能。非対応便は羽田引き返しや関空ダイバート。着陸できても「離陸制限（出発視程不足）」で出発便が大幅遅延・欠航する恐れ大。レベル4：極限視界不良RVR 100m未満（運航限界突破）全便着陸不可。旋回待機後の目的地変更または運航打ち切りが多発。即座に新幹線（JR広島駅・福山駅）への振替移動へ切り替えるべき局面。

航空関係者の証言やこれまでの運航データを総合すると、着陸よりも盲点になりやすいのが「出発機に対する離陸視界制限」です。CAT-IIIbはあくまで「着陸」を補助する電波誘導システムであり、離陸滑走時にはパイロット自身の目視による滑走路中心線の確認が義務付けられています。そのため、滑走路視程が規定値（一般的な機材で概ね150m〜200m前後）を下回ると、着陸機が降りてこられても折り返しの出発機が一歩も動けなくなり、出発遅延や運航打ち切りが雪だるま式に拡大する構造となっています。