「チェックインはスマホで済ませたから、出発25分前に保安検査場に行けば大丈夫」と考えていた旅行者が、目の前で搭乗拒否されるケースが後を絶ちません。なぜ保安検査場で足止めを食らい、乗り遅れが多発するのでしょうか。そこには空港オペレーション特有の構造的要因と、旅客側の行動心理が複雑に絡み合っています。
第一の要因は、手荷物検査における再検査の多発です。空港保安検査場ではスマートレーンや高性能CT型X線検査装置の配備が進み、ノートPCやペットボトルを取り出さずに通過できるレーンが増加しています。しかし、モバイルバッテリーの持ち込み基準オーバー、ハサミや規定サイズを超える液体の誤混入、厚底ブーツや金属製バックルによる金属探知機の反応によって、1人の再検査に平均2〜3分の滞留が発生します。列の後方にいる数十人の乗客は、その遅延の巻き添えを受ける形になります。
第二の盲点が、保安検査場から搭乗口までの長距離移動です。羽田空港第2ターミナルや成田空港第3ターミナル、関西国際空港などでは、保安検査場から最も遠いゲートまで徒歩で500〜800メートル（早歩きで8〜10分程度）離れていることが珍しくありません。さらに、ボーディングブリッジではなく沖止めの航空機へバスで向かう「オープンスポット便」の場合、バスの最終発車時刻が設定されているため、定刻の15分前にはゲートを確実に通過していなければ搭乗を打ち切られます。
ネット上の掲示板やSNSでは「保安検査場の列に並んでいたのだからグランドスタッフが引き上げてくれるはずだ」という投稿が見られますが、現場の実態は異なります。現在、航空各社では特定便の乗客を一斉に呼び出して優先レーンへ誘導する運用（いわゆる「引き上げ」）を大幅に縮小しています。列整理を行う係員に声をかけても、「規定時刻までに検査機を通過できなかった場合はご搭乗いただけません」と告げられるケースが常態化しています。
