Q1：ローフリクションタイヤ（マルーン）が店頭で見つからない場合のベストな代替策は？
A1：現状で最も確実な代替手段は、入手性の高い「スーパーハードタイヤ」をペラタイヤ加工して使用することです。表面を微細なヤスリで均一にサンディングして表面積を最適化することで、ローフリクションに迫る低い反発性と滑らかなコーナリング性能を引き出すことができます。
Q2：現代の立体コースにおいて、前後のタイヤコンパウンドはどう組み合わせるのが基本ですか？
A2：最もスタンダードで実績があるのは「前輪：ローフリクション、後輪：スーパーハード」の前後異径・異素材セッティングです。前輪のグリップを逃がしてジャンプ時の前のめり姿勢（前下がり）を作りつつ、リヤのスーパーハードで直線加速を稼ぐ構成が、多くのコースレイアウトで安定した走りを生み出します。
Q3：タイヤ径を削って小さくしすぎた場合、どんなデメリットが発生しますか？
A3：タイヤ外径を23mm未満にまで極端に削ると、底面のシャーシやブレーキステーがコースの路面や継ぎ目に接触し、タミヤ公式レギュレーションが定める「最低地上高1mm以上」をクリアできなくなるリスクが跳ね上がります。また、タイヤの厚みが減ることでホイールからの衝撃吸収能力が失われ、コース継ぎ目のギャップでマシンが弾かれやすくなる弊害も生じます。
