インターネット上やSNSでは時折、「ほくほく線が赤字で廃線寸前」「北越急行が倒産するのではないか」といった極端な噂が散見されます。しかし、現場の財務構造とインフラ特性を精査すると、これらの噂には明白な誤解が含まれています。
第一に、全国に多数存在する第三セクター鉄道やJRの閑散ローカル線（赤字ローカル線問題）と比較して、北越急行の自己資本比率は極めて高い水準を維持しています。無借金経営に近い堅固な財務体質と、計画的に運用されている内部留保の存在があるため、短期間で経営破綻や路線廃線に追い込まれる可能性は極めて低いです。
第二に、ほくほく線は「全線の約7割がトンネル」「高架橋主体で踏切が一切存在しない」という新幹線並みの高規格で建設されています。難工事で知られた赤倉トンネルや鍋立山トンネルをはじめ、豪雪地帯でありながら雪害による運休が極めて少なく、JR上越線が豪雪でストップした際にも運行を維持できる強靭な冗長性を備えています。
地域の防災・生活インフラとしての重要度が極めて高いため、自治体や国土交通省にとっても「切り捨てられない重要幹線」としての位置づけが確立されています。
