Q1：テスラはなぜ市販車ランキングで1位ではないのですか？「FSD」の評判は優れていると聞きますが。
A1：テスラのFSDはAI技術や挙動の滑らかさにおいて極めて高い評価を得ていますが、制度上の分類は依然としてドライバーが常時前方監視を求められる「レベル2（運転支援）」に留まります。作動中の事故責任が完全に運転者にある点、そして悪天候下や予期せぬ状況でのファントムブレーキ等の課題が解消されていないことから、法的責任をメーカーが引き受けて公認レベル3を量産化したメルセデス・ベンツを下回る評価となりました。
Q2：日本国内で一般人が新車で購入できる「自動運転レベル3」の車はありますか？
A2：2026年現在、日本市場で一般向けに常時カタログ販売されている市販車の中で、手放しかつ視線を外せるレベル3機能を日常的に購入可能なモデルは極めて限定的です。ホンダがかつて限定100台でリース販売したレジェンド以降、メルセデス・ベンツのSクラスやBMW 7シリーズが一部地域で認可を進めていますが、日本国内の型式指定や利用環境への完全適合はプレミアムフラグシップモデルから順次進められている段階です。一般的な量販車で手に入る最高峰は、高速道路手放し運転が可能な「レベル2＋＋」となります。
Q3：自動運転機能を使って走行中に事故を起こしたら、自動車保険は適用されますか？
A3：レベル2の運転支援システムを使用中の事故は、通常の運転時と同様にドライバー本人の自動車保険（対人・対物・車両保険）から保険金が支払われ、過失割合も運転者に帰属します。一方、公認されたレベル3システムが作動条件を満たして走行していた際の事故については、各損保会社が新設した「自動運転特約」に基づき、運転者の過失扱い（等級ダウン）とせずに保険金が支払われ、その後保険会社から自動車メーカーへ求償が行われる枠組みが定着しています。
