愛車の足回り構造を理解する上で見落とせないのが、ドライブシャフトブーツのインナーとアウターでの費用違いや摩耗特性のギャップです。前輪駆動（FF）車や4WD車の場合、ドライブシャフトは左右それぞれに「アウター側（タイヤ・ホイール側）」と「インナー側（エンジン・トランスミッション側）」の2箇所、合計4箇所にブーツが備わっています。
破損の頻度が圧倒的に高いのはアウター側です。アウター側はタイヤの上下動だけでなく、左右への激しいステアリング操作に伴って蛇腹状のゴムが全方位に大きく伸縮・ねじれを繰り返します。さらにブレーキ熱の影響を直接受けるため、ゴムの硬化や亀裂が急速に進行します。一方のインナー側は、ステアリング角の影響を受けず上下動が中心となるため、アウター側に比べて寿命が長持ちする傾向があります。
交換費用に関しては、作業の難易度によって逆転現象が起こります。アウター側は各社から発売されている分割式パーツが適合しやすいため作業が短時間で済み、工賃も割安です。インナー側は形状やスペースの都合上、分割式ブーツの設定が少ない車種があり、シャフトをデフから引き抜いて作業しなければならないケースがあります。デフオイル（トランスミッションオイル）の抜き取りと補充が追加で発生するため、インナー側のほうが工賃・総額ともに3,000円〜8,000円ほど高くなる傾向が見られます。
予防整備としてのドライブシャフトブーツの交換時期や走行距離の目安は、一般的に「走行5万km〜10万km」または「新車登録から5年〜7年」とされています。走行距離が短くても、ゴム製品である以上は経年劣化やオゾンによる硬化を避けられません。蛇腹の谷間に細かいひび割れが見え始めた段階で手配するのが、路上トラブルを防ぐ確実な防衛策です。
