「清水寺へは京都駅前から市バス1本で行ける」という情報は、地理的には事実ですが、タイムパフォーマンスと旅の満足度という観点からは最大の罠になり得ます。京都駅烏丸口バスターミナル案内板の前には、早朝からインバウンド客や修学旅行生が殺到し、特にD2乗り場から発車する京都市バス206系統乗り場周辺は、歩道を塞ぐほどの待機列が形成される光景が日常化しています。
現場取材班が計測した週末の京都駅から清水寺 市バス混雑状況によると、ピーク時には1台のバスを見送るだけでは乗れず、乗車までに3本待ち（約25〜35分）を強いられる場面が頻発しています。さらに車内は大型スーツケースを抱えた乗客ですし詰め状態となり、途中の停留所では乗降に数分を要するため、ダイヤの遅延が雪だるま式に拡大していきます。
致命的なのは、京都駅から東山エリアを結ぶ主要幹線「七条通」と「東大路通」の物理的な道路キャパシティです。片側1車線の区間が多く、右折車やタクシーの停車、観光バスの流入によって慢性的なボトルネックが発生します。通常であれば約15分で到着する「五条坂」や「清水道」停留所まで、車内で立ったまま45分から60分間閉じ込められることも珍しくありません。これが旅行者の間で「市バスは乗るな」と語り継がれる最大の原因です。
都市社会学の観点から見ても、京都駅の構造上、観光客が視覚的に最も見つけやすい「烏丸口のバスターミナル」に無意識に集中する「初頭効果」と「同調バイアス」が働いています。市バスの均一運賃（大人230円）という安価な設定が過剰な需要集中を生み、結果として移動時間という貴重なリソースを大幅に浪費する構図が固定化しています。
