現場周辺のリアルな空気感と、首都圏全体の利用者の間では、受け止め方に大きな温度差が見られます。
事故発生直後からSNSや掲示板、地域コミュニティで噴出した外環道 調布市 地盤沈下 ネットの反応を検証すると、当初は「突如自宅が傾いた」「基礎にひびが入った」という当事者の悲痛な告白とともに、大深度地下使用法に対する「地上の住民を無視した乱開発」という激しい批判が渦巻いていました。2026年現在でも、「工事車両の往来による騒音と振動への不安」「いつ終わるかわからない地盤補修で街の景観が一変した」という現地の切実な声が継続的に投稿されています。特に「自分の家の下を巨大な重機が通る恐怖は、金銭補償だけでは拭えない」という意見は、住民側の偽らざる心理を浮き彫りにしています。
一方で、首都圏の物流業界や長距離ドライバーの間では、外環道 東名接続 渋滞緩和の評判に対する期待感が依然として非常に高い水準を維持しています。現状、関越道から東名高速へ抜けるためには、悪名高い「環八通り（環状八号線）」の下道を通るか、首都高速都心環状線（C1）や中央環状線（C2）を経由しなければなりません。これにより生じる深刻な交通渋滞は、年間で数千億円規模の経済損失を生んでいると試算されています。
ドライバーのSNS投稿やトラック協会のアンケート調査では、「環八の混雑で2時間無駄にする現状を早く打開してほしい」「東名と関越が直結すれば、都心の排気ガスも激減するはず」といった開通待望論が根強く支持されています。地域の生活空間の安全と、都市機能の全体最適というメガインフラ特有のトレードオフが、今なお鋭く対立しているのが現状です。
