就職・転職口コミプラットフォームや業界関係者のヒアリングから浮かび上がるのは、「商用車ディーラーならではの激務と責任」と「近年のコンプライアンス遵守による労働環境改善」という2つの対照的な側面です。
乗用車ディーラーと大きく異なるのは、顧客が「物流会社や個人事業主などのプロフェッショナル」である点です。トラックの故障による稼働停止は荷主への損害に直結するため、整備工場には極めてスピーディーかつ正確な作業が要求されます。現場からは次のような声が寄せられています。
「乗用車と違って扱うパーツの一つひとつが数倍の重量。タイヤ1本の脱着でも相当な体力を消費する。繁忙期や車検が重なる月末は、ピット全体にピリピリとした緊張感が漂う」（30代・元整備士）
「以前は夜遅くまでの残業が常態化していたが、労基署の指導や働き方改革の浸透により、PCの強制シャットダウンや残業時間の上限管理が厳格化された。サービス残業は徹底的に排除されており、働いた分は1分単位で支給される」（40代・現役社員）
離職率に関しては、新卒整備士が重労働や腰痛・怪我への不安から入社2〜3年目で退職するケースが一定数見られるものの、中途採用で入社した技術者や30代を超えたベテラン層の定着率は比較的安定しています。福利厚生として日野健康保険組合の手厚い保障が受けられる点や、地元に根を張って転居を伴う転勤を回避しやすい点は、南九州で暮らす従業員にとって大きな心理的安全材料となっています。
