南大高駅を利用する通勤客が最も強いストレスを感じる瞬間として挙げるのが、「笠寺駅での謎の長時間停車」です。南大高を出てわずか2駅目の笠寺駅（日本ガイシホール至近）に到着した途端、ドアを開けたまま4〜5分間にわたって動かなくなり、その横を新快速や特急「しなの」の回送、あるいは貨物列車が猛スピードで通過していく光景に出くわします。
この現象の背後には、東海道本線の超過密ダイヤを成立させるためのシビアな運転整理メカニズムが存在します。東海道本線の名古屋地区は、大府〜名古屋間で「快速系列」「普通列車」「武豊線直通列車」「JR貨物の定期貨物列車」が同一の複線レールを共有して走行しています。速度の遅い普通列車は、どこかの駅で後続の高速列車に道を譲らなければなりません。
待避設備を持つ駅は大府駅、笠寺駅、熱田駅などに限られていますが、熱田駅は配線上の制約から待避線へ入線する際の速度制限（分岐器制限）が厳しく、ダイヤ編成上のタイムロスが大きくなります。その結果、直線的に中線へ進入できる笠寺駅が、普通列車の待避場所として集中的に割り振られているのが真相です。
駅探やNavitimeの区間形式時刻表を詳細に分析すると、朝7時台から8時台にかけて南大高駅を出発する名古屋方面行き普通列車のうち、約3割が笠寺駅で通過待ちを実施しています。朝の慌ただしい時間帯において、この「笠寺待避便」に当たってしまうと、乗車時間は一気に約21〜23分へと跳ね上がります。スマートに通勤するためには、JR東海公式アプリの列車走行位置情報や時刻表に記載されている「笠寺での接続・通過待ちマーク」を事前に確認し、待避を行わないスルー便をピンポイントで選ぶ自衛策が極めて効果的です。
