長年、ドライバーの間で「オービス 光る速度」には一定の暗黙の了解が存在していました。それは「刑事処分となる赤切符のラインを超えなければカメラは作動しない」という説です。この定説が生まれた背景には、憲法第13条が保障する肖像権やプライバシーの保護と、犯罪捜査のバランスを巡る昭和44年の最高裁大法廷判決が存在します。無差別に走行車両と運転者の顔写真を撮影することはプライバシーの過度な侵害にあたるため、警察は「重大な犯罪行為＝懲役刑や多額の罰金刑を伴う赤切符事案」に限定して固定式装置を運用してきた歴史的経緯があるためです。
具体的にオービス 一般道 基準を見ると、制限速度を30km/h以上オーバーした地点が運用の主眼とされてきました。法定速度60km/hの幹線道路であれば実速90km/h、制限速度50km/hの道路であれば実速80km/h以上で走行した瞬間に測定器が検知し、強烈な発光とともにナンバープレートとドライバーの表情を克明に記録します。これは道路交通法上、前歴がないドライバーであっても一発で6点以上の違反点数が加算され、即座に行政処分となる赤切符 一発免停 速度と完全に合致しています。
一方、オービス 高速道路 何キロで作動するのかという疑問に対しては、制限速度から40km/h以上オーバーが従来の基準となってきました。例えば、新東名高速道路や東北自動車道の一部区間に設けられた制限速度120km/hのエリアであれば実速160km/h以上、一般的な100km/h区間であれば140km/hを超えた速度で走行した場合にシャッターが切られます。高速道路における40km/h以上の超過も違反点数6点（一発免停30日）、50km/h以上であれば違反点数12点（前歴なしで免停90日）に達する重罪です。
しかし、「30km/h未満、あるいは40km/h未満なら絶対に光らない」と過信するのは致命的な誤りです。固定式であっても警察の内部運用設定値は非公開であり、道路状況や特定強化期間によっては数キロ低いマージンで設定される可能性を否定できません。何より、後述する新世代の取締り機材の普及によって、この安全神話は完全に瓦解しています。
