セルモーターが回らない事態に直面した際、すべてをバッテリー上がりと決めつけるのは禁物です。現場で最初に行うべきは、トラックのエンジンがかからない原因の正確な切り分けです。
キーを「ON」にした際、メーターパネルのインジケーターが薄暗い、あるいはパワーウィンドウの昇降が極端に遅い場合は、バッテリーの電圧低下が濃厚です。一方で、インジケーター類が力強く点灯しているにもかかわらず、セルモーターが一切反応しない場合は、スターターリレーの固着、シフトレバーが「N（ニュートラル）」に入っていない安全装置の作動、あるいはキルスイッチの誤作動が疑われます。
さらに警戒すべきは、発電機であるオルタネーターの故障症状です。走行中にバッテリー警告灯が点灯していたり、ベルトの鳴きや異臭（ゴムや樹脂の焼損臭）が発生していたりした場合、バッテリー単体ではなく発電系統が死んでいる可能性が高くなります。この状態でいくら外部から電力を供給して始動させたとしても、ジャンプコードを外した瞬間にエンジンが停止し、現場からの脱出は不可能です。
また、冬季の積雪地や早朝の冷え込みによる寒冷地バッテリー上がり対策の不備も多発しています。バッテリー内部の電解液（希硫酸）は気温が氷点下に近づくと化学反応が急激に鈍化し、新品であっても容量が約60〜70%まで低下します。これに加えてディーゼルエンジン特有の高粘度化したエンジンオイルの抵抗が重なり、始動限界を迎えるケースが後を絶ちません。
