「天気予報アプリでは雨マークがついていなかったのに、鶴ヶ島インターを降りた途端にバケツをひっくり返したような豪雨になり、ワイパーを最高速にしても前が全く見えなくなった」
地域SNSや地元コミュニティ掲示板には、こうした切実な投稿が毎年夏から初秋にかけて後を絶ちません。取材班が現地調査と住民ヒアリングを実施したところ、行政が発行するハザードマップ上でも明記されている「特定脆弱地点」に水が集中的に滞留する実態が確認されました。
特に危険が指摘されているのが、鶴ヶ島市 ゲリラ豪雨 冠水情報 詳細まとめでも必ず上位に挙がる「鉄道交差部のアンダーパス」と「幹線道路のすり鉢状低地」です。東武東上線や越生線、関越自動車道と立体交差する道路の掘り下げ箇所では、排水ポンプの処理能力（標準設計値：概ね時間雨量50ミリ対応）を遥かに超える短時間強雨（時間雨量80ミリ級）が襲来した場合、わずか十数分で水深数十センチに達します。
過去の豪雨被害の際にも、水没した道路に無理に進入した乗用車が走行不能となり、ドアが開かなくなる立ち往生事案が報告されています。「車高が高いSUVだから大丈夫だろう」という油断は命取りです。鶴ヶ島市防災行政無線や気象庁発表の鶴ヶ島市 警報 注意報 現在のステータスで「大雨警報（浸水害）」や「洪水注意報」が発令された段階で、低地ルートを回避し、高台を迂回する防衛運転の徹底が求められます。
