日産ローレルC35高騰の真相とは？Rb25ターボの魅力と維持費を検証に関する基本知識を徹底的にまとめました。詳細を読もうことができます。

C35ローレルを語る上で欠かせないのが、「クラブS」と「メダリスト」という2つの明確なキャラクター分けです。このローレルC35メダリスト違いを正しく把握することは、購入時のグレード選びにおいて極めて重要な分岐点となります。

スポーティラインである「クラブS」は、スモーク調の異形ヘッドライト（内部丸目4灯風）と横基調のフロントグリルを備え、引き締まった専用サスペンションとブラック基調のインテリアが特徴です。一方の「メダリスト」は、きらびやかなメッキ格子グリルに角型マルチリフレクターヘッドライト、木目調パネルと毛足の長いモケットシートを配した正統派高級セダンの設えとなっています。

そして、多くのファンを魅了してやまない心臓部が「RB25DET」型2.5リットル直列6気筒DOHCターボエンジンです。日産ローレルC35後期の変更点として特筆すべきは、1999年8月のマイナーチェンジに伴う「NEOストレート6」ユニットの全面採用でした。前期型では235馬力・28.0kgmだった出力特性が、後期のローレルC35RB25DETスペックでは環境性能を高めつつも自主規制上限の最高出力280ps/6,400rpm、最大トルク35.0kgm/3,200rpmへと劇的な進化を遂げました。この圧倒的な低中速トルクと、7,000rpmまで淀みなく突き抜けるストレート6の回転フィールこそ、ローレルC35クラブSターボが今なお伝説視される所以です。

グレード・項目詳細・数値データ一般的な基準・相場編集部の見解・評価後期 25クラブSターボ Type XRB25DET（NEO6）
280ps / 35.0kgm320万〜480万円（MT公認車は高値）シリーズ屈指の最高峰。動力性能・リセールバリューともに群を抜く本命株。前期 25クラブSターボRB25DET（通常型）
235ps / 28.0kgm220万〜330万円後期に比べ出力は控えめだが、社外ECUセッティング等の拡張性・実績は豊富。後期 25メダリストV（NA）RB25DE（NEO6）
200ps / 26.0kgm140万〜220万円日常域のトルクが太く扱いやすい。NAベースのMT換装やターボ換装母体としても人気。20メダリスト（2.0L NA）RB20DE（NEO6）
155ps / 19.0kgm100万〜160万円比較的安価に残るがパワー不足感は否めない。純粋な街乗りネオクラ志向向け。