『特攻の拓』のメカニズム描写は極めて緻密ですが、漫画的演出と現実のオートバイ工学の間には、知っておくべき決定的なギャップが存在します。ネット上でまことしやかに語られる噂や誤解をここで正しておかなければなりません。
第一の誤解は、「武丸の極端な鬼ハンドル仕様でも峠を自在に攻められるのか」という点です。作中では武丸が怒りに任せてインパルスをねじ伏せ、超人的なコーナリングを見せますが、工学的に見れば絞りすぎたハンドルはテコの原理が働かず、フロントタイヤの接地荷重をコントロールするのが極めて困難です。腕の自由度が著しく奪われるため、現実にあそこまで絞り込んだ鬼ハンドルで峠のハングオンを行えば、路面のギャップ一つで即座にスリップダウンするリスクを孕んでいます。
第二の盲点は、「KH400（2ストローク3気筒）の全開連続走行における過熱問題」です。マー坊のケッチは高回転を維持して甲高い咆哮を響かせ続けますが、当時の空冷2スト3気筒エンジンは、真ん中の第2シリンダーに走行風が当たりにくく、熱がこもりやすいという致命的な弱点を抱えていました。真夏の夜に全開走行を続ければ、センターシリンダーの熱ダレからピストンの焼き付きを起こすのが旧車界の常識です。「バラチャンで常に全開」を維持するためには、緻密なキャブセッティングと極めて繊細なオイル管理が前提条件となります。
第三の神話は、「SRの極限チューン＝スピードの向こう側に行ける」という幻想です。SRの単気筒エンジンは本来、豊かな低中速トルクをトコトコと楽しむ実用的な設計です。これをボアアップし、高圧縮ピストンとハイカムを組み込んで高回転化させると、単気筒特有の巨大な往復慣性力によって凄まじい二次振動が発生します。ボルト類の脱落、電装系の断線、さらにはクランクケースのクラックなど、まさに「車体がバラバラになりそう」な振動と戦うことになり、作中のようにフレーム剛性が負けてしまうのは演出ではなく工学的事実なのです。
