日本の二輪史において、中型クルーザーの金字塔として君臨したヤマハ発動機アメリカンバイクの象徴、ドラッグスターシリーズ。その中でも堂々たるディープフェンダーとファットタイヤを備えたドラッグスタークラシック400（DSC4）は、1998年の登場以来、絶大な支持を集めました。しかし、2016年発表のファイナルエディションを最後にその歴史に幕を下ろしています。
改めてドラッグスタークラシック400生産終了理由を振り返ると、最大の障壁となったのは2017年9月に全面適用された「平成28年排出ガス規制（ユーロ4相当）」でした。空冷400cc・V型2気筒という伝統のエンジンレイアウトを維持しながら、厳格化された環境基準やOBD（車載式故障診断装置）の義務化に対応させるには、莫大な再開発コストを要します。車体価格の大幅な跳ね上がりを避けられないこと、そして市場全体のクルーザー需要が縮小傾向にあった経営判断から、ヤマハは惜しまれつつも生産終了の決断を下しました。
絶版化から年数を経た現在、ドラッグスタークラシック400中古相場はどのような推移を見せているのでしょうか。全国の中古バイク取引データおよび主要ポータルの掲載価格を分析すると、相場の二極化が顕著になっています。
コロナ禍における二輪バブル期（2021〜2022年）の異常な急騰は落ち着きを見せたものの、依然として2009年以降のフューエルインジェクション（FI）後期モデルや最終型は、当時の新車車体価格（約82万円）に迫る75万〜95万円前後のプレミアム価格で取引されています。状態の良い低走行ワンオーナー車であれば、乗り出し100万円を超える事例も珍しくありません。一方で、1998〜2008年頃のキャブレター初期・中期モデルは、走行距離や車体サビの進行具合によって35万〜55万円前後と手頃な価格帯に落ち着いていますが、購入後の整備費用を見越した個体選びが不可欠です。
