スペックシートの数字だけでは見えてこないのが、実生活における排気量の「過不足」です。自動車ディーラーの営業担当者や、実際に排気量クラスの異なる車両へ乗り換えたオーナーの証言からは、極めてリアルな損益分岐点が浮かび上がってきます。
関東圏のトヨタ系メガディーラーで15年以上の販売経験を持つベテラン営業スタッフは、商談現場でのシビアな現実を次のように語ります。
「お客様がミニバンを選ぶ際、2.0Lガソリン車と2.5Lハイブリッド車で悩まれるケースが非常に多いです。『自動車税が年間7,500円上がるのが嫌だ』と躊躇されるのですが、実際に大人5人乗車でエアコンを付けた状態で試乗していただくと、2.0Lでは高速合流時にエンジンが唸り声を上げて必死に加速するのに対し、2.5Lクラスではペダルに足を乗せているだけで静かに滑らかに加速します。この『日常の運転ストレス』の差に気づき、最終的に税金の差額を納得して受け入れる方が大半です」
一方、ネット上のコミュニティや知恵袋、オーナー掲示板では、徹底的な実利主義に基づく生の声が多数投稿されています。
『通勤と週末の買い出しメインで2.5Lのセダンから660ccのハイトワゴン軽自動車に乗り換えたが、年間維持費が税金・ガソリン代・保険込みで15万円以上浮いた。街乗りでは時速50kmまで全く不満がなく、なぜ今まで無駄に見栄を張って大きな排気量に乗っていたのかと痛感した』（40代会社員・SNS投稿より）
『軽自動車で家族4人乗車し、中央自動車道の談合坂付近の上り坂を走ったときは冷汗が出た。アクセルを床までベタ踏みしても速度が時速80kmから徐々に落ちていき、後続の大型トラックに煽られる恐怖を味わった。燃費もリッター9kmまで悪化。自分の使い方には最低でも1.5L以上の普通車が必要だったと猛烈に後悔している』（30代ファミリー層・レビューサイトより）
現場のリアルな証言が浮き彫りにするのは、排気量の大小そのものの優劣ではなく、「使用環境（乗車人数、走行ステージ、登坂頻度）と排気量キャパシティのミスマッチ」こそが、購入後の不満を招く最大の元凶であるという冷徹な事実です。
