ネット上の掲示板やSNSでは「ZRX400をフルカスタムすると車検に通らなくなる」という噂が定説のように語られています。しかし、この噂の真相は半分正しく、半分は誤解です。正確には「適切な手続きや保安基準の確認を怠った違法改造車が車検を拒絶されている」というのが現場の事実です。
車検を合法的にクリアするための第一の関門が、構造変更検査（公認取得）です。ハンドル交換によって車検証記載の全幅から±2cm、全高から±4cmを超える変更がある場合や、スイングアーム流用で全長や軸距が変わる場合、構造変更申請を行わなければ車検は通りません。さらに、流用パーツが走行安全に関わる主要部品である場合、改造自動車審査結果通知書（強度検討書）の提出を求められるケースもあります。これを回避しようと「車検のたびに純正戻し」を繰り返すオーナーもいますが、整備コストが倍増するばかりか、街頭検査で不正改造車として摘発されるリスクを常に背負うことになります。
後悔しないための最大の防衛策は、ベース車両選びと施工手順の組み立てにあります。エンジン内部から異音が出ている安価なヤフオク個体を手に入れ、外装やマフラーばかりに資金を投入した結果、納車後数ヶ月でエンジンがブローして資金ショートするパターンが後を絶ちません。まずはエンジン腰上のオーバーホール、電装系ハーネスの引き直し、冷却系ホース類の刷新といった「走る・曲がる・止まる」の基礎体力を整えたうえで、段階的に外装や足回りのカスタムへと進むのが鉄則です。
