淀川サイクリングロードを走るうえで誰もが直面するのが、数キロおきに現れる独特な形状の金属製ゲートです。ネット上で拡散されている車止め撤去の真相を紐解くと、「全区間で撤去された」という情報は明確な誤りであり、実際には「一部区間の改良および工事に伴う一時撤去」が誇張されて広まったものであることが分かります。
そもそも車止めが設置された理由は、1980年代から1990年代にかけて河川敷へ不法侵入するオートバイや暴走族が相次ぎ、公園利用者や歩行者との接触事故、深刻な騒音トラブルが多発した歴史的経緯にあります。河川を管理する国土交通省淀川河川事務所は、二輪車の物理的な排除と自転車の強制減速を目的として、ハンドルやペダルがギリギリ通る幅の「コの字型」「V字型」の車止め（通称：淀川の関所・ラビリンス）を多数設置しました。
では、なぜ今になって撤去の噂が流れたのでしょうか。背景には、大阪府や大阪市、京都府が連携して推進してきた「淀川リバーサイドサイクルライン」の整備事業があります。公式発表資料によると、京都府八幡市から大阪湾の夢洲（ゆめしま）までを繋ぐ全長約50kmの広域ルート整備に伴い、特に危険度が高かった旧式の車止めの一部が、視認性の高いラバーポールや少し幅を広げた新型ゲートへと改修されました。この改修箇所の写真がSNS上で「ついに車止めが撤去された！」と切り取られて拡散されたのが真相です。2026年現在も、左岸の主要区間にはペダルや変速機（リアディレイラー）をぶつけやすい狭小ゲートが依然として残存しています。
さらに注意すべきなのが、2026年最新工事情報とそれに伴う通行止め・迂回路の現在です。現在、淀川流域では南海トラフ巨大地震や豪雨災害を見据えた「堤防強化（かさ上げ・耐震）工事」および「淀川大堰閘門（こうもん）新設関連工事」が複数箇所で並行して進められています。特に以下の区間では、河川敷の低水路ルートが閉鎖され、堤防上の天端（てんば）道路や一般道への迂回が指示されています。
- 長柄橋〜菅原城北大橋周辺（大阪市東淀川区・旭区付近）：淀川大堰周辺の工事に伴い、河川敷ルートから堤防上の舗装路へのスロープ誘導が実施されています。
- 鳥飼大橋〜枚方大橋周辺（守口市・寝屋川市・枚方市付近）：左岸堤防の強化工事ヤード確保のため、時期によって河川敷の直線ルートが寸断され、堤防上の迂回路（歩行者優先区間あり）を通行するルート設定となっています。
- 楠葉（くずは）〜橋本周辺（枚方市・八幡市境界付近）：京都府側へ入るゴルフ場横の狭小区間において、路面補修や除草作業に伴う一時的な通行規制が不定期で発生しています。
現地の案内看板は設置されているものの、スピードを出していると見落としやすく、行き止まりまで進んで引き返すサイクリストが後を絶ちません。出発前には必ず淀川河川公園の公式サイトや管轄事務所の最新規制図を確認する習慣が求められます。
