コース走行の中で教習生が最も恐怖を感じるのが「狭路（クランク・S字）」と「坂道発進」です。これら難所には力学的なコツが存在します。
クランクS字のコツ：速度制御と「切り返し」のルール
狭路で最も重要なのはハンドルを切るタイミングではなく、速度を極限まで落とすことです。AT車であればブレーキペダルの踏み加減だけで歩くような速度（クリープ現象の微調整）を作り、MT車であれば半クラッチと断続クラッチを駆使して超低速を維持します。 クランクでは、車体を曲がる方向と逆側の外側に寄せ、フロントガラスの角（ピラーの根本）が曲がり角の縁石と重なった瞬間に素早くハンドルを回します。内輪差によって後輪が縁石の内側に近づくため、サイドミラーで後輪の位置をチラ見する余裕を持つのが理想です。 S字では常に「カーブの外側の縁石」に沿って前輪を通すイメージを持ちます。外側にスペースを確保しておけば、内輪差で後輪が脱輪するリスクを自動的に排除できます。 💡 プロが教える「切り返し」の救済ルール もし縁石に乗り上げそうになったり、後輪が接触しそうになったりした時は、絶対にそのまま進んではいけません。乗り上げた瞬間に走行を続けると「脱輪大（中止）」になります。 車を止め、ギアをバック（R）に入れて後退し、やり直せば減点5点（切り返し1回目）で済みます。2回目までは減点で持ちこたえられます（3回目で20点減点、4回目で中止）。「危ないと思ったら止まって戻る」が合否を分けます。
坂道発進：後退防止の基本ルーティン
坂道発進での最大のリスクは「車が後退してしまうこと」です。わずかな後退は減点（5点〜10点）ですが、大きく後退（約1メートル以上）すると一発中止になります。 AT車の場合、アクセルへの踏み替えが遅いと傾斜に負けて下がることがあります。必ず指定された通りにハンドブレーキ（パーキングブレーキ）を引き、右足をアクセルに乗せて軽く踏み込み、エンジンの駆動力を感じてからハンドブレーキを静かに解除します。 MT車の場合は、ハンドブレーキを引いた状態でアクセルを少し強め（タコメーターで1,500〜2,000回転程度）に踏み、半クラッチを作ります。エンジン音が低く鈍い音に変わり、車の後方が沈み込む感覚（駆動力が伝わった状態）を確認してから、ハンドブレーキをゆっくり下ろせば、1ミリも下がることなくスムーズに発進できます。
