現在、大手中古車情報サイトであるカーセンサーやグーネットで三菱ミニカダンガン 中古車相場を調査すると、衝撃的な現実が浮かび上がってきます。かつては数十万円で解体屋や個人売買に出回っていた車両が、2026年現在では三菱ミニカダンガン 現在の価格として車両本体価格120万〜220万円前後、フルレストア車や走行距離の少ない極上個体（実走3万km台のSR-Zダンガン等）に至っては「ASK（応談）」として250万円を超えるプライスタグが付けられる事例も珍しくありません。
なぜ、これほどまでに相場が高騰しているのか。背景には3つの構造的な要因が存在します。
第1に、「絶対的な現存数の少なさ」です。当時の軽ホットハッチは、若者のエントリーカーやジムカーナ・競技のベース車両として手荒く乗り潰された個体が大半でした。事故や過酷な改造、経年劣化による廃車が相次ぎ、オリジナル状態を保った個体が極端に淘汰された結果、市場在庫が枯渇しています。
第2に、「北米25年ルールの適用と海外コレクターの参入」です。製造から25年を経過した右ハンドル日本車が米国のクラシックカー登録可能となったことで、軽自動車の独自規格と超高回転メカニズムに魅せられた海外バイヤーによる買い付けが活発化しました。軽トラだけでなく、アルトワークスやビート、そして世界初5バルブを冠するミニカダンガンは「JDM（Japanese Domestic Market）の文化遺産」として海外へ流出しています。
第3に、「内燃機関スポーツへの回帰需要」です。電動化や環境規制が進む2026年の自動車社会において、「リッター100馬力超を絞り出し、9000回転まで咆哮するピュアガソリンターボ＋マニュアルトランスミッション」というパッケージは、二度と新車で作られることのない不可逆の価値を持っています。この歴史的希少性が、プレミアム価格を押し上げる最大の原動力となっているのです。
