半蔵門線最大の強みは、東急田園都市線および東武スカイツリーライン（伊勢崎線・日光線）との相互直通運転にある。神奈川県中央部の神奈川県大和市・中央林間から、東京都心を横断し、埼玉県久喜市・南栗橋まで一本のレールで結ばれている総延長は100キロメートルを超える。
しかし、この壮大なネットワークこそがボトルネックだ。神奈川県内で踏切トラブルが一回起きれば、その振動波は数分後に都心の半蔵門線へ達し、やがて埼玉県の東武線内までダイヤを狂わせる。どこか一箇所で起きた小規模な遅れが、全線へと増幅して伝波する構造的課題を抱えているのだ。
