「ハイブリッド」という言葉の響きは、エコで経済的という絶対的な安心感を消費者に与えます。しかし、軽自動車に採用されているハイブリッドの主流は、トヨタのプリウスのようなストロングハイブリッドではなく、小型モーターでエンジンを補佐するマイルドハイブリッドです。
ここで冷徹な計算が必要になります。車両本体価格に上乗せされるハイブリッド機構のコストは、日々のガソリン代の節約で本当に回収できるのでしょうか。
例えば、スズキのスペーシア（マイルドハイブリッド搭載）と、ダイハツのタント（純ガソリン車）を年間1万km走行で比較した場合、年間ガソリン代の差額は約9,300円にとどまります。10年間乗り続けても約9万3,000円の差にしかなりません。もしハイブリッド仕様を選ぶためにグレードを上げ、乗り出し価格が15万円〜20万円高くなった場合、走行距離が一般的な水準（年8,000km〜1万km程度）では車両価格差をガソリン代だけで相殺することは極めて困難です。
マイルドハイブリッドの真価は、単なる燃料代の削減額ではなく、アイドリングストップからの復帰時に「キュルキュル」というセルモーター音が鳴らず、モーターだけでスッと静粛にエンジンが再始動する上質な運転フィーリングにあります。経済的メリットのみを期待して過度な初期投資を行うと、投資回収の観点からは計算が狂う結果となります。
