ハードウェアとしての老朽化以上に、いま現場で深刻な摩擦を生んでいるのが「車両トレンドの急速な変化とパレット規格の完全な断絶」です。平成初期から中期にかけて建設された多くのマンションでは、当時のセダン中心の市場を前提としたパレットが導入されていました。
一般的な旧規格パレットの制限値は、全幅1,800mm〜1,850mm、全高1,550mm、車両重量1,700kg〜1,800kg程度に設定されています。しかし、現在新車販売台数の上位を占める軽ハイトワゴン（N-BOXなど）やミニバン（セレナ、ヴォクシーなど）は、全高が1,700mm〜1,800mmを超え、標準的な中段・下段パレットには物理的に入庫できません。
さらに見過ごせないのが「パレットの重量制限」という見えない罠です。SUV人気に伴い、車格の大きなクロスオーバー車が増加しただけでなく、大容量リチウムイオンバッテリーを搭載したEV（電気自動車）やプラグインハイブリッド車（PHEV）の車両総重量は容易に2トンを超過します。
「見た目は普通のミドルサイズSUVだから大丈夫だろう」と過信して入庫し、重量オーバーによりパレットの昇降ワイヤーやベアリングを破損させるトラブルが急増しています。センサーが過積載を検知して機械全体が緊急停止し、他の住人の車まで数日間にわたって取り出せなくなる大事故へと発展した事例も業界内で報告されています。車検証に記載された「車両重量」と「車両総重量（乗員定員分を含む）」を取り違えて契約してしまうケースも多く、現場の管理員が車検証の確認に追われる光景が日常化しています。
