高速道路における通行止めの報を受けた際、ドライバーが最も知りたいのは「なぜ起きたのか」という事故原因と現場状況、そして「何時に通れるようになるのか」という通行規制解除予測の2点に尽きます。高速道路交通警察隊や現場作業員の証言によると、北陸道特有のインフラ構造と局所的な気象急変が事故発生の引き金になるケースが後を絶ちません。
直近で発生している事案を検証すると、緩やかなカーブが続くトンネル連続区間（滋賀・福井県境の柳ヶ瀬トンネル周辺や、福井・石川県境、新潟の親不知付近など）において、速度超過や車間距離の不保持に起因する追突事故が目立ちます。さらに大型トラックの車線逸脱による中央分離帯衝突や、降雨・降雪に伴うスリップ横転が発生した場合、片側2車線の本線が完全に塞がれてしまい、即座に全面通行止めへと発展します。
気になる北陸道通行止め解除見込みを正確に読み解くには、事故処理の「法的手続き」と「物理的復旧」の段階を理解する必要があります。人身事故や重大物損事故が発生した場合、消防による救助活動の完了後、警察による事故実況見分が厳格に実施されます。鑑識作業、ブレーキ痕の測定、関係車両の事情聴取には通常でも1時間30分〜2時間程度を要します。その後、レッカーによる事故車両の排除、路面に飛散した積載物・破損部品の回収、漏洩した燃料の油処理、さらにはガードレールや遮音壁の応急復旧工事が続きます。
警察発表やNEXCOの作業工程から算定すると、軽微な物損であれば規制開始から約2時間前後で片側交互通行や追越車線規制へ移行する可能性がありますが、大型車の絡む大破事故や車両火災の場合は、最低でも4時間〜6時間以上の全面封鎖を覚悟しなければなりません。「まもなく解除」という甘い期待で車列後方に並び続けることは、致命的な時間喪失につながるリスクを孕んでいます。
