整備工場の現場チーフや、実際に10年落ちモデルを愛用するオーナーたちの実態を取材すると、ネット上の極端な論調とは異なるリアルな実像が浮かび上がってきます。
「点検記録簿（メンテナンスノート）がしっかり残っており、5,000kmごとにオイル交換されていた車両であれば、2010年代半ば以降の日本車は20万キロでも平気で走ります。逆に、外装がピカピカでもオイル管理が杜撰だった個体は、走行8万キロでもエンジン内部にスラッジが溜まり、異音やパワーダウンを起こしています」（民間指定整備工場工場長・談）
SNSやコミュニティサイトに投稿されたユーザーの証言を見ても、明暗はくっきりと分かれています。
「総額45万円で買った10年落ちのコンパクトカーに4年間乗ったが、車検時のバッテリー・タイヤ交換以外はノントラブル。コスパ最強のゲタ車だった」という成功体験が語られる一方で、「格安で手に入れたミニバンだったが、買って半年でCVT（無段変速機）が故障し、載せ替え見積もりに35万円と言われてそのまま廃車にした」という手痛い失敗談も確認できます。
特に10年落ち軽自動車の耐久性については注意が必要です。近年の軽自動車は非常に頑丈に作られていますが、普通車に比べてエンジン排気量が小さく常用回転数が高いため、エンジンの消耗スピードは普通車よりも早くなります。さらに車体が軽量化されている分、下回りの防錆処理が不十分な寒冷地・沿岸部仕様車はサビによる腐食が進みやすいため、入念な下回りチェックが欠かせません。
