ネット上の口コミや比較記事で頻繁に見受けられる「この車種は乗り心地が良い」「あの車種は硬い」という画一的な評価には、重大な落とし穴が潜んでいます。同一車種であっても、グレード選びや装着ホイールのサイズによって、乗り味はまったく別のクルマへと変貌します。
典型的な盲点が「上位グレードの15インチアルミホイール仕様」です。最上位グレードやカスタム系モデルには、精悍な外観を演出するために扁平率の低い15インチタイヤ（165/55R15など）が標準装備される傾向にあります。しかし、乗り心地の観点から言えば、標準グレードに採用される14インチタイヤ（155/65R14）のほうが空気のボリューム（エアボリューム）が大きく、路面からの細かな凹凸をタイヤそのものが吸収してくれます。ネット上で「カスタムは突き上げが厳しい」と書き込まれる主因は、ボディではなくタイヤの扁平率にあるケースが少なくありません。
また、「背の高いスーパーハイトワゴンは構造的に横風で煽られて危険」という言説も、現行世代においては過度な杞憂です。全高1,700mmを超える車体であっても、スタビライザーのバネ定数向上やロールセンター高の最適化により、急なステアリング操作でも車体が唐突に傾かないよう高度に抑制されています。むしろ注意すべきは、4WDモデルの存在です。多くの軽自動車において、4WD車はリアサスペンションがトーションビーム式から3リンク式等の独立性の高い構造へ変更され、リアの接地感と重厚感が増すため、雪道走行のみならず「乗り心地向上目的で4WDを選ぶ」選択肢が玄人の間では定石となっています。
