ニンジニアスタジアム改修問題と専スタ構想の現在地【2026最新】にまつわる興味深い視点を詳しく紐解きます。

サポーターの間で長年叫ばれている「松山市中心部へのフットボール専用スタジアム新設構想」ですが、その実現には極めて高いハードルが立ちはだかっています。松山市駅周辺やJR松山駅周辺の高架化事業に伴う再開発エリアなど、過去にいくつかの候補地が民間で取り沙汰されたものの、用地確保の難航と建設費高騰（資材費・人件費の上昇により試算が150億〜200億円規模へ膨張）が決定的な壁となっています。

地方財政が厳しさを増すなか、自治体が単独で巨額の公費を投じることに対しては、一般市民からの合意形成が容易ではありません。そのため、現在の現実的な議論の主軸は「既存のニンジニアスタジアムに対する段階的な屋根架設と諸室改修」にシフトしています。スタジアムの主要スペックとJ1基準、そして現状の評価を客観的に比較したデータが以下となります。

項目ニンジニアスタジアムの現況J1クラブライセンス基準編集部の見解・課題評価収容可能人数約21,401人（国体改修済）15,000人以上基準を大幅にクリア。キャパシティ面の問題は皆無。屋根のカバー率メインスタンド一部のみ（約15%以下）観客席の3分の1以上を覆うこと最大のボトルネック。バックスタンド全面への屋根架設には数十億円規模が必要。ピッチ視認性第1種公認陸上競技場（9レーントラック有）規定なし（球技専用が望ましい）ピッチまでの物理的距離が遠く、臨場感確保には双眼鏡や座席選択が不可欠。立地・交通網松山市中心部から南へ約10kmの山間部円滑な輸送体制の確保鉄道駅直結なし。シャトルバス輸送とマイカー駐車場に完全依存する構造。

県の財源やスポーツ振興くじ（toto）助成金、民間の企業版ふるさと納税などの複合的な資金調達スキームを模索する動きは見られるものの、専スタ新設への道筋は依然として険しいのが現実です。当面は「ニンジニアスタジアムの機能向上改修」をいかに現実的なコストで前進させるかが、愛媛県政とクラブ双方にとっての最重要テーマとなっています。